لوازم یدکی دامای X7
لوازم یدکی هنتنگ X7
لوازم یدکی اس دبلیو ام G01
لوازم یدکی بورگوارد BX7
لوازم یدکی گک ترامپچی GS5
لوازم یدکی لوکسژن U6
لوازم یدکی جی ام سی S350
لوازم یدکی گک گونو G5
لوازم یدکی بیسو T3
لوازم یدکی ریگان کوپا نیوفیس
لوازم یدکی سوئیست DX3
لوازم یدکی فوتون ساوانا
لوازم یدکی لاماری ایمابررسی معایب و رفع معایب فوتون بنزینی به صورت تخصصی
مباحث مشکل دمای موتور
فوتون موتوری4سیلندر توربو شارژGDIکه توانی بین215تا235اسب بخار دارا میباشد در خودرو های فوتون تونلندبا دو گیربکس 6سرعته اتوماتZFدر بازار ایران موجود میباشد در تمام خودروهای فوتون تونلندG7_ساوانا_تونلند بنزینی یورو5 این موتور موجود میباشد.
همچنین این موتور در خودرو های دیگر چینی از جملهBYD_بایکG40_بایکFG60_بوگوارد_تانک300نیز دیده میشود.
این موتور اصالتاً مربوط به شرکت فولکس واگن میباشد.
که در خودرو های آئودی(AUDI)و تیگوان_GT مشاهده میشود ولی در مدل چینی تغییراتی در آن داده شده.
این موتور در چین از نسل4G20T تا 4G20T17 تولید شده و در هر نسل باز هم تغییراتی دیگر ولی جزئی را اعمال کرده اند.
این موتور در ابتدا استاندارد یورو3را دریافت کرده و بعد از بازار ضعیف فروش صادراتی در سال2014توانست استاندارد یورو5را دریافت و سطح آلایندگی خود را کاهش دهد. البته پلتفرم موتور تغییری نکرد و تنها تغییر در دمای کارکرد موتور بود که دمای کاری را از محدوده 82 تا 93 به بازه 95 تا 105 درجه افزایش داده و این موضوع باعث ایجاد مشکلاتی در استفاده این خودرو در مناطق خشک و گرمسیری شده و همین امر موجب کاهش شدید فروش این خودرو در این مناطق شد(البته به غیر از ایران!)
با بالا بردن دمای موتور درصد خوش سوزی سوخت بالا می رود سطح آلایندگی به شدت پایین می اید که این امر مستلزم استفاده از بنزینی با آکتان بالای 95 میباشد که در بسیاری از کشورهای جهان سوم بسیار کمیاب میباشد.
این موضوع نیز در کشور ما (اپیدمی) شده و اکثر دارندگان این ماشین با توجه به دمای گرم و خشک برخی مناطق کشور و همچنین کیفیت پایین سوخت در سالهای اخیرمشکلاتی از جمله نشتی واتر پمپ-نشتی رادیاتور -گرم شدن بیش از اندازه روغن موتور و مشکلاتVVTو عدم کارکرد مناسب موتور و همچنین با رقیق تر شدن روغن ماشین مشکلاتی در سر سیلندر این خودرو را تجربه کرده اند.
راهکار
البته سعی شده در این مقاله تا حدی این موضوعات و راهکارهای موجود مورد بررسی قرار گیرد.
باتوجه به اینکه بنزین با کیفیت در کشور بسیار به ندرت گیر می آید و اکتانها افزودنی در کشور کمی گران قیمت و همچنین گاهاٌ فیک و بلااستفاده میباشد.
راه کارما برای این موضوع استفاده از شمع های پلاتنیوم_یا ایردیومی اصلی میباشد.
که مربوط به شرکت بوش(BOSCH)و انجیکا(NGK)را می توان نام برد.
توجه داشته باشید که در این موتور از نوع شمع پایه کوتاه سردکار استفاده میشود.
(شمع سردکار مربوط به موتور هایی با دمای بالای احتراق در محفظه احتراق می باشد)با استفاده از این نوع شمع ها کمی مشکل بنزین گاهاٌ ناک خودرو حل میشود.
در صورتی که کارکرد موتور به بیش از 80هزار کیلومتر برسد غیر از تعویض شمع باید نسبت به تعویض کویل نیز اقدام نمودکه این مجموعه با تهیه کویل های فابریکی فولکس واگن و نسل اول این موتور تاحدود 80 درصد مشکل ناک خودرو را کاهش می دهد.
گرم کردن
موضوع بعدی در خصوص گرم کارکردن خودرو در بازه دمایی بالای آن میباشد متاسفانه برای خنک کردن دمای موتور این خودرو ما نیاز به تغییرات اساسی در ساختار سیلندر می باشیم چرا که با توجه به نزدیکتر شدن مایع کولانت به محفظه احتراق اجازه خنک کردن موتور را عملاٌ از خود سلب کرده است و همین موضوع امکان دستکاری را تا حد زیادی غیرممکن کرده.
در نسل اول این موتور با ترموستات 82 درجه از کولانت برای خنک کرد توربوشارژ استفاده نمیشد.اما در نسل های جدید با بالا بردن دمای کولانت از آن برای خنک کردن کمپرسور هوای توربو استفاده میشود.
توجه داشته باشید که دمای ترموستات فابریکی خودرو در ایران 95درجه میباشد و موتور دائم در دمای بین 98 تا 105درجه کار میکند.همین موضوع فشار مایع را در رادیاتور افزایش می دهد.
که باعث نشتی در رادیاتور می شود البته که با تعویض ترموستات و همچنین تغییر و ریمپ ماشین وتغییر در دمای فن این مشکلات تا حدود95درصدرفع میشود.
